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其一、私家车安全气囊技术研究现状
私家车安全气囊技术起源于美国，而私家车安全气囊装置则是由德国较先应用。和西方国家相比，我国对于私家车安全气囊技术的研究时间比较晚，大约在80年代的后期开始引进私家车安全气囊技术。私家车安全气囊装置主要包括气体发生器、气囊以及控制系统这三个部分。其中，气体发生器需要具备较快的速度，确保汽车出现事故的瞬间将气囊并充满；控制系统主要负责记录与判断汽车的行驶状况，决定是否打开私家车安全气囊。
目前的研究现状看来，私家车安全气囊技术可以安装于汽车的不同位置，发挥不同的作用。一是驾驶座，私家车安全气囊较早就是安装于驾驶人员的位置，相应的私家车安全气囊技术也相对成熟，主要是将私家车安全气囊安装于方向盘的中间区域，避免汽车驾驶员在出现撞击事故时，头部撞击方向盘；二是前排座位，一般来说，汽车的前排座位拥有较大的空间，但是乘客的体型有所差异，所以私家车安全气囊需要设计的大一些，保障所有体型乘客的安全。但是在实际的汽车行驶过程中，前排座位可能不会坐乘客，而当汽车出现意外事故时，前排座位的私家车安全气囊仍旧会弹出。这就要求技术人员加强私家车安全气囊技术的，提高私家车安全气囊控制系统检测的精度，好地保护驾驶人员与乘客的安全。
私家车安全气囊技术应用了多种高新技术，可以保护驾驶人与乘客的安全。通过本文的分析可知，汽车驾驶人和乘客需要认识到私家车安全气囊技术的重要作用，规范合理地应用私家车安全气囊；技术人员需要加强私家车安全气囊技术的，加地保障驾驶人员与乘客的安全，提高汽车的安全性能，促进我国汽车行业的可持续发展。
主气囊气体发生器系统中一个非常重要的部件是气体发生器，它的作用是以足够快的速度产生足够体积的气体，供给气囊.气体发生器较突出的特点是燃爆品，在极短的时间(0.03~0.05)s内可使环境发生剧烈变化。
其二、私家车安全气囊的工作原理
汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的，为防止对乘员的伤害，设置安全装备。
20世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和专家才开始关注私家车安全气囊的研究和发展。到2007年，我国80%以上的私家车安全气囊组件将实现本地化生产。目前，我国私家车安全气囊零部件ECU、气体发生器、气袋、布料的国内采购率只有5%左右，气囊组件配套还有很大的发展空间。
(1)私家车安全气囊的组成及作用。私家车安全气囊系统主要由传感器、微处理器(ECU)、气体发生器和气囊等主要部件组成。
传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。
(2)私家车安全气囊控制系统的组成及工作原理。比较常见的传感器有电子传感器，机电式传感器，机械式传感器，新型传感器，中央传感器和安全传感器六种类型。而电子控制器则包括微处理器，信号输入和输出系统，私家车安全气囊系统电源，警告和诊断系统等部分组成。
由于汽车生产厂家不同和汽车型号、结构不同，私家车安全气囊控制系统布置方式也有所不同。其中主要的布置方式有多点式私家车安全气囊控制系统，单点式私家车安全气囊控制系统，两点式私家车安全气囊控制系统和防侧撞私家车安全气囊控制系统。虽然布置方式不相同，但是控制原理是一样的。其控制原理如下：私家车安全气囊控制系统的动作信号是由碰撞传感器、中央传感器和安全传感器来产生，然后由中央电子控制器来判断各个传感器输入的信号。私家车安全气囊的引爆过程是根据运动学的规律，用力学方法对碰撞加速度强度进行计算，确定碰撞加速度强度的平均值，储存在中央电子控制器的微处理器中。
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