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一、私家车安全气囊缺陷改进措施
私家车安全气囊同样也有它不安全的一面。根据计算，如果汽车以60km/h的速度行驶，突然的撞击会在0.2s内停止车辆。私家车安全气囊将以大约300km/h的速度弹出，产生的冲击力将达到180kg。这对头部和颈部等身体脆弱部位很困难。因此，如果气囊弹出的角度和强度稍微有点不对，很可能会造成“悲剧”。
(1)气囊可能在很低的车速时打开。当汽车低速行驶并发生碰撞时，乘员和司机可以系紧安全带，并且完全不需要私家车安全气囊保护。如果此时展开私家车安全气囊，则会造成不必要的浪费，甚至会增加私家车安全气囊展开造成的碰撞损坏。
(2)私家车安全气囊的启动会导致乘员受伤。当私家车安全气囊系统启动时，私家车安全气囊盖会被冲洗，私家车安全气囊会立即充气，这可能会对乘员造成冲击，产生的热气也会住户和司机。
(3)当乘客偏离座位或座椅无人看管或小孩乘坐时，气囊系统的启动不仅不能提供必要的保护，还可能对乘员造成一定的损害。
从使用私家车安全气囊的缺陷可以看出，现有私家车安全气囊是处理严重的交通事故为基本设计目标。然而，在某些事故中，不需要弹出私家车安全气囊时而弹出，反而会对驾驶员或乘客造成多余的伤害，对于实际使用过程中出现的相关问题，希望在私家车安全气囊爆炸前，系统能够的感知汽车的撞击情况，来准确的判断出气囊爆破与否。当碰撞条件相对较低时，只需拧紧安全带的预紧机构；如果碰撞水平较高并且需要启动私家车安全气囊，则将私家车安全气囊点亮的命令传输至私家车安全气囊系统。这就说明私家车安全气囊系统需要准确感知发生的碰撞事故；而且可以模仿人脑，根据实际碰撞的程度来判断气囊是否需要爆炸，这点有一定的弹性；它可以为不同的乘客正确调整私家车安全气囊的爆炸条件。
安全气囊的控制研究主要包括两个方面，一是研究点火控制，另一个是研究安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使安全气囊配件能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研究二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
二、私家车安全气囊的结构与工作原理
近几年来，人们生活水平的不断提高，汽车越来越成为人们生活中不可缺少的一部分。在人们都开始有了汽车，公路一也不断完善，汽车在行驶过程中的速度越来越快，加上汽车技术的不断发展，车速，车流量都是一个问题，从而引发了安全的隐患，而这安全隐患如何能去预防?在人们对技术的发展，有了私家车安全气囊，它可以保护人在汽车发生事故所引发的安全问题。
使用私家车安全气囊来保护汽车乘员的想法较先产生于美国，在1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，一个气囊的就诞生了。但是由于那时技术的的限制，还不能把这种想法或进行实现，到了1980年的德国开始实现了这个设想并在汽车安装了私家车安全气囊。
(1)私家车安全气囊的的组成
私家车安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。
(2)私家车安全气囊的分类
按私家车安全气囊数量分类可分为单安全系统，双私家车安全气囊系统和多私家车安全气囊系统：1.单私家车安全气囊系统，只是在驾驶员侧的转向盘中安装拉一个私家车安全气囊。2.双私家车安全气囊系统近几年生产的轿车大多都采用拉双私家车安全气囊系统，即在驾驶员侧和前座乘员侧各安装了一个私家车安全气囊，如本田雅阁，市民，丰田佳美，马自达626、929，福特林肯城市及国产的奥迪。6等轿车均采用的是双私家车安全气囊系统。3.多私家车安全气囊系统多安全系统是指在车上安装了3个或3个以上的私家车安全气囊。例如，瑞典沃尔沃850、960，通用的别克，上海大众帕萨特轿车等。
(3)私家车安全气囊的工作原理
当车辆发生碰撞时，私家车安全气囊控树模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力，便迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与较为柔软有弹性的气囊接触，从而通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。基本型私家车安全气囊系统包含了驾驶员、乘员正面保护私家车安全气囊及安全带预紧装置。现在国内外电子式私家车安全气囊系统特点是由传感器感知车辆运动情况，由MCU监控并作出判断，判断当前的事件是否是严重碰撞事件，如果是严重碰撞事件则驱动气囊展开，保护驾乘人员的安全。
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